人吃人的传说也从此在美国流传。
然而，在这场悲剧20年后，中央太平洋铁路公司也把铁路修到了同一个地方，这时，他们雇佣有大约9000多名华工。在这一年，这里的天气比当年多纳拓荒队当年更残酷，有的地方积雪更是达到14米深，根本无法施工。但停工一天，就意味着公司老板数万美元和几十平方公里土地的损失。所以，时任中央太平洋🍶🌦🁕铁路公司的几大巨头心急如焚，为了减少损失，竟责令华工不顾天气条件继续施工。
华工们不是没有反对过，可是压根儿没用。所以，他们不得不以他们惊人的忍耐力和牺牲精神继续开工。他们在深深的积雪中挖出隧道，在雪下每天不停地开掘路基，铺设铁轨，雪洞最宽的地方竟然可以并排走两辆马拉的雪橇。山谷中风雪仍在肆虐，看不出一点生命的迹象，有谁会🝞🌐♻想到，在积雪的🙁下🁓🅗面，竟然是一个热火朝天的施工现场呢？
可是，这种情况下的施工给华工们带来了什么？劳动中的华工们经常会在雪崩中失去生命，更发生过华工们居住的帐篷💗💂甚至整个营地整个被大雪掩埋、几十个住在帐篷中的华工被大雪一起埋葬的悲剧。许多人的尸体要到几个月以后冰雪溶化以后才被发现，有的人僵硬的手中还仍然紧紧地握着铁镐不放。
施工条件如此恶劣，危险时时出现在华工头上，以至于当时有人用“中国人的机会🂅🌘”来形容一个人差到了极点的运气。但是，就像后来斯坦福大学创始人，中央太平洋铁路⚻🖪🕞公司四巨头之一的利兰·斯坦福在日记中描写的那样，华工们很安静，很少有人抱怨，也同样很少有人退缩。
可是，真的是不想抱怨，不想退缩吗？
在中🌝⛯央太平洋铁路公司那些人的压迫下，大家的抱🏡怨能有什么用？又能退缩到哪儿？不干活儿，恐怕连吃的都拿不到，能不能活着走回去都是两说。
于是，多纳山口，内华达山，成了参予修建太平洋铁路的😼华工们心中永远的梦魇。
而这一切，🜾都只是华工们在修建太平洋铁路时的遭遇🅥🈭🁤的缩影。
后来，1869年5月10日，那是美国历史上具有划时代意义的时刻，第一条横贯北美大陆太平洋铁路提前完工。经过连续七年协同努力艰苦奋战，两支筑路大军，即从加利福尼亚州萨克拉👨门托向东修筑的中央太平洋铁路大军，和从内布拉斯加州奥马哈向西延伸的🍨💭联合太平洋铁路大军，在犹他州奥格登地区的普罗蒙特里丘陵处接轨，其中西段承担最艰巨任务的主力正是特别能吃苦和具有聪明才智的华工。这一壮举宣告了美国大陆在经济运行上开始连成一片，标志着美国经济进入狂飙发展时期，并推动美国成为联结太平洋和大西洋的经济大国。
那一天的中午12点30分，中央太平洋铁路公司总裁、前加州州长利兰·斯坦福🂅🌘把一枚纯金的道钉放在钉孔中，然后举起银制的大锤用力砸下，却砸到了旁🕺🎪边的枕木上，围观的人群中发出一阵笑声。
然而，太平洋铁路合拢🗜🜜的消息却是随着斯坦福的一声锤响传遍了整个美🖐👱国的。整个美国在那一瞬间变成了沸腾的海洋，举国欢庆的场面只有美国独立战争结束时可以与之媲美。
斯坦福砸下的那颗金质道钉上刻有这样一句话：“🏡愿上帝如同这条铁路连接两个海洋一般，保佑我们国家的统一。”5月10日，这一天被永远的载入了美国历史史册，这一天，美国人称它为“金道钉日”
金道钉上铭刻着：“愿上帝如同这条铁路连接🚭两个海洋一般，保佑我们国家的统一。🍂🅒🆁”
中央太平洋铁路全长数千英里，在这漫长的征途中，铁路工人♞共828万次挥动铁锤，钉🝅进276万根道钉，完成了这举世瞩目的工程，而这其中，超过五分之四的工作都是由华工完成的。
可让人遗憾的是，在铁路开通的庆🙔🍬典🌵🃝😯仪式上，竟然没有邀请一位中国人参加。
愤怒的华🗞工们把最后一根枕木偷偷藏了起来，直到那些白人四处寻找而不得的时候，才把它抬出来……可是，这有什么用？
依然没有白人记得华工对美国的贡献。